当大家还在讨论手动型CR-V究竟是带来更多的驾驶乐趣，还是更节省燃油又提升加速性能的的时候，我们却在思考另一个问题：2007年国产车市场的销售神话属于新CR-V，但东风本田目前的12万辆年产能似乎显得有些捉襟见肘。如果全新上市的6速手动型CR-V依然被消费者广泛认可的话，面对进一步扩大的销售需求，东风本田该如何应对？ 试车、撰文：习乐 摄影：刘杰

　　 东风本田 CR-V 2.4

　　 手动型带来略强于自动型的加速性能，燃油经济性有小幅提高。

　　 仅限于变速器的改变低于我们的预期，高速行驶时风噪较大。

　　 价格(人民币)：20.78-23.18万元

      几天前，一个好朋友向我求证一个消息，“从东风本田在北京的4S店购买CR-V，要排队3个月以上；现场提车的话，要车主加装价值3万左右的汽车装饰。”对此，我以普通车主的身份给4S店打了电话，销售人员的答复的确如此，不过这个加装饰的政策是经销商自己的行为，并非厂家政策。得到确认后，这个朋友又问我，是不是可以找其他形式的经销商，即2级汽车销售商。这样的办法不知道是否行得通，或者会有什么问题。不过，目前这种状况确实值得人们深思，起初很多人认为这是厂家的销售策略，就像房地产圈里常见的炒作手法，故意制造市场饥饿状态，甚至网络上一度产生了不少针对这个问题的质疑。利用此次前往东风本田总部试车的机会，我从厂商高层得到了非常确切的答复，其中列举的很多数字给出了这个问题的答案。

      据东风本田公布的销量数据，2007年1至9月份，东风本田累计实现销量89307辆，其中CR-V实现销售30346辆，思域销售58961辆，均达到历史新高。今年69月这四个月中，东风本田的月销量都在1万辆以上，9月份销量达到1.27万辆，其中CR-V超过5500辆，首次超越长城、奇瑞等竞争车型，登上SUV销售冠军宝座。两款车型的热销使得东风本田现有的12万辆产能捉襟见肘，现有的生产线已经满负荷运行。
 
 
 
      产能不足已成为今年东风本田销量的最大制约。新CR-V由于货源异常紧张，出现了最高加价5.9万元提车的情况，正常排队提车时间需要半年左右。因此，东风本田正着手扩充产能以缓解供需矛盾。东风本田的厂房已经预留了24万辆的产能，可以通过增加设备的方法来提高产能。通过这样的方式，东风本田会逐步将产能提升40%，也就是达到年产16.8万辆，使销量与产量匹配，而最终将达到24万辆的年产能。由此我们可以看出，东风本田在意识到产能已经成为限制销量增长的主要因素后，已经着手进行产能扩大的工作，这也就让我们可以放心，在手动型CR-V上市迎来更多消费者时，他们可以像其他品牌车型的消费者一样得到应得的服务。

      了解了厂家正在着手解决产品供货问题后，我们就可以放心地关注一下新产品了。此次试驾的6速手动型CR-V在广州车展上正式上市并公布了价格，2.0型20.78万元和2.4型23.18万元的价位适中，虽然没有什么惊喜，倒也不为过。对于生活在城市中的人来讲，越来越严峻的交通状况迫使更多的人对自动变速器趋之若鹜；但总有一群视驾驶为乐趣，坚守着手动变速器阵营。6速手动型CR-V就是为了满足这个群体而生，在过去的一年中，自动型已经为整个产品创造了牢不可摧的地位，但愿手动型的到来可以达到锦上添花的效果。

　　坐在驾驶席上，我并没有直接挂档起步，而是先活动一下左脚和右手的关节，毕竟现在多数时间我都在试驾自动档车型。此次试驾的新CR-V拥有2.0与2.4两个排量级别，这两款引擎都拥有