是头次领教。297Nm的扭矩输出对于驰鹏这个7座的全尺寸S U V而言稍显单薄，致使初段加速稍有迟缓，但当发动机进入中高转之后加速力度才显现出它应有的质素。在测试时这款发动机的表现也直接体现在了我的测试表格上。O一40k m／h的初段加速成绩并不理想，为3.1秒，这与同样装备这款发动机的力狮3.OR创造的O一40km／h用时2.3秒的成绩相比逊色许多。而当进入到中段加速时，3.OL发动机的扭矩得以释放，60—80km／h加速成绩用了2.6秒，与力狮相比仅相差O.8秒。最终驰鹏的O一1 OOkm／h加速成绩为1 O.1秒，始终没有突破十秒大关，但对于它那硕大的体形和重量而言这个成绩已经算出色了。
后排乘客能够享受到9英寸的DVD屏幕和独享无线耳机。 桶型仪表盘设计也绝对勾引你的战斗欲。
高速路上不仅能够显示出驰鹏出色的巡航稳定性，它那理想的隔音系统再次给我交上了一份满意的答卷。以1 OOk m／h的车速正常行驶时车内前排噪音仅为64.9d B，而前后排差异并不明显，在噪音最明显的第三排座椅上采集到的数据也仅为68.2d B，前后排相差3.3d B当然用人耳很难分辨出差别。将车速提升至1 20k m／h采集它的噪音时发现，1 OOk m／h与1 20k m／h的行驶噪音差别也不明显，前排采集来的数值仅为66.2d B，甚至比1 OOk m／h的车速行驶时的后排还要安静，可见斯巴鲁对于驰鹏隔音系统的设计较为理想。
采用了前麦弗逊式、后双横臂式悬挂组合的驰鹏在操控性表现上也同样不输于同门其他车型。虽然悬挂系统调校稍有些偏软，但在弯道中悬挂系统对于车身的支撑也足够。这样的调校方式却换来了驰鹏大为提高的乘坐舒适性，可以毫不夸张地讲，驰鹏是目前斯巴鲁旗下舒适性表现最好的车型。而当驶入多弯的山道中时，悬挂系统前段偏软后段渐硬的优势就逐渐显现出来，车身在弯道中的侧倾能够被悬挂系统控制在一个较为理想的范围内，车身回摆的动作也干脆利落，并不会影响驰鹏在连续过弯时车身的姿态。而斯巴鲁独门的对称全轮驱动技术又令其操控极限相当高，即使我有些过于放开手脚地高速冲弯，DSC也能够适时介入，避免驰鹏在弯道中失控的可能。当然出色的操控表现与驰鹏的制动系统也同样分不开。
发动机 后备箱空间巨大，当需要时第二排、第三排座椅能够安全放平。
虽然车身重量较大，悬挂系统的调校也比同门车型偏软，但40.9米的冷制动成绩也算比较理想，而驰鹏制动系统的可靠性更为它的测试表现加了分。在热制动测试中感觉驰鹏制动系统的热衰竭几乎没有出现，40.1米的热制动成绩明显高于其冷制动成绩，可能对于它来说，我这近乎残酷的测试手段不过是为它的制动系统热了热身。当我还在质疑自己的手段不够残暴的时候，我习惯性地把烟放到了它的刹车盘上。“一点即着”我边抽着烟边把最终成绩填写到测试表格上，看来它的制动系统确实非常牢靠。
在完成了对驰鹏的测试工作后，我感觉斯巴鲁这款为北美市场打造的全尺寸S U V确实达到了操控性与舒适性的制衡，虽然与同门兄弟们相比其动力与操控性并没有什么突出表现，但其舒适性确是其他各车型所无法匹敌的。而1 2.91升的实际油耗表现对于它的体重而言也属适中。
