专业，专注是人人都欣赏的精神，但却并非是人人想要的，可以说战争成就了吉普品牌，不畏艰难险阻、忠实可靠是这个品牌令人崇敬的理由，但从生活的角度来看，燃油经济性、内部灵活性、操控便捷等特点似乎更为诱人。虽然大切诺基和牧马人依旧捍卫着吉普在越野车领域的地位，但面对众多紧凑型SUV的强劲势头，吉普家族还是推出了自己的轻武器——指南者。

      虽是专业的越野车生产厂商，但在紧凑型SUV的发展道路上吉普并没有取得明显优势，那些由轿车底盘衍生而来的后来者反倒是把这个细分市场做得有声有色。

      其实之前吉普家族中的Liberty自由人也有那么点紧凑型SUV的意思，但自由人毕竟是牧马人与切诺基的结合体，硬朗的成分终究还是要多于优雅，因此指南者才是吉普真正迈入这个领域的“杀手锏”，它也顺理成章的被冠以了多项家族第一的头衔，吉普旗下的首款前驱车，首款采用完全独立悬架的车型，但在外形方面，指南者却还是极其本分，丝毫没有脱离吉普家族定下的框框。

      圆形前大灯、七槽格栅和梯形轮眉都是吉普品牌的标志性元素，虽然设计者也试图想让指南者稍微显得圆润些，但从棱角分明的前后保险杠、平直的侧面腰线以及方正的车尾等局部来看，指南者的风格依旧硬朗。

      与家族中的其他各款车型一样，指南者也是采用了承载式车身，这令它在众多紧凑型SUV中显得有些特别。通常印象里，承载式车身虽然能够提供更高的车身强度，但似乎总是以笨重为代价，而新材料和新工艺的应用却让这一切成为了过去，指南者的整备质量不超过1600kg，这甚至比对手CR-V还要“轻盈”。

      指南者的设计师们显然对吉普的品牌风格十分自信，所以即便有机会创新，他们也不去妥协于流行，因此指南者车内完全就是直线和棱角的天下，没有任何的花哨，中控台、副驾驶前方的储物格、变速器面板以及车门侧板，处处都是方正造型，显然男性更容易青睐这种风格。与那些善于“粗粮细作”的日系对手相比，指南者并不掩饰自己的“塑料本性”，硬邦邦的质感配合棱角分明的造型倒也算合适，但在装配以及零部件的加工细节上，指南者还是显出了美系车的随意性。

      与多数SUV一样，指南者的车内灵活性主要是通过座椅来表现，而后排座椅的靠背更是其中的关键，乘坐时，它的角度可以任意调节，而当搁放大件物品时，后排座椅靠背则能按6:4比例分开向前折叠，并与行李厢地板平齐。此外，前排座椅靠背也能向前折叠，形成一个桌板。前排座椅之间设有中央扶手，也许是ipod在美国普及率太高的缘故，指南者还特意为这个小东西设计了一个折叠托架，当然它也可以用来搁置手机。

『指南者内饰细节』

    但由于受到中央扶手和后排杯架的影响，后排座椅的中间位置基本已没有搁脚的可能了，实用性打了折扣。尾门上可折叠的扬声器能在开PARTY时派上用场，行李厢中的照明灯可以取出来在夜间换备胎时当手电，这些都称得上是设计师的闪光之处，绝对是同类车型中的创新，但与潜心挖掘座椅变化的日系对手相比，吉普设计师的想法似乎有些偏离实用宗旨。

    由于越野能力已不再是设计重心，所以目前多数紧凑型SUV对自己的通过性参数都是只字不提，而指南者却很在意表明自己此方面的能力，除了强调自己有着200mm的最小离地间隙之外，产品说明中还明确标明了它的最大接近角和离去角参数，但事实上，指南者已无需再去重复证明吉普品牌过硬的越野技术，拥