我们通常所了解的混合动力系统多为汽油发动机和电动机的混合，而雪铁龙则运用了经济性更为出色的柴油发动机和电动机的混合，并且一改常见的混合动力结构（串、并、混联），将发动机与电动机在某种程度上分离：柴油发动机驱动前轮，两台电动机分别驱动两个后轮。这种“简单”的布局方式的最大优势在于，C-Métisse可以随意更换不同排量，甚至不同燃油的内燃动力系统，而无需与电动机在进行二次匹配。

『雪铁龙C-Métisse概念车的内饰』

　　C-Métisse的柴油混合动力系统兼顾了动力性、经济性和环保性的特点，其所搭载的一款V6级别的HDi柴油发动机，其最大输出功率可达150kW，并且通过6挡自动变速器传输至前轮。后轮的驱动是由两台400N·m输出扭矩和15kW输出功率的电动机来完成。由于柴油发动机和电动机相对独立，所以C-Métisse既可以实现单独的前轮或后轮驱动，同时也能实现四轮驱动。

『雪铁龙C-Métisse概念车的内饰』

    在强大的“双动力”的驱动下，C-Métisse可以在6.2秒的时间内从静止加速到100km/h，而跑完1000m也仅需要25.4秒的时间，不过，由于试驾条件的限制，我们只能以不足50km/h的车速驾驶这台价值600万欧元的概念车，即使条件允许，谁又能忍心疯狂地踩下油门踏板，能娴熟地驾驭这台庞然大物呢？

『雪铁龙C-Métisse概念车的内饰』

　　在C-Métisse的这台柴油混合动力系统中，由于电动机并没有污染物的排放，而HDi柴油发动机具有良好的经济性和环保性，因此C-Métisse的综合油耗仅为6.5L/100km，它的CO2的排放也只有174g/km。

『雪铁龙C-Métisse概念车的跑姿』

　　其实，正如上面所说的那样，C-Métisse的柴油发动机和电动机只是相对独立的，其实在它们之间仍然存在某种联系，这种联系使得C-Métisse可以和其他混合动力车型一样实现发动机向蓄电池充电，并且有效回收制动机械能并转化为电能量储存在蓄电池中。

　　从某些方面，C-Métisse的确是一台纯正的概念车，因为它并不会实现量产，不过在未来的雪铁龙量产车型中我们会看到很多C-Métisse的设计元素，比如中间固定集控式方向盘就已经进入实用阶段，并且运用于国产凯旋之上。因此，我们也有理由期待搭载着这套先进的柴油混合动力系统的雪铁龙汽车的到来