自2002年夏利( 报价; 图片)率先降下后，中国车市一直处在“降价风暴”中不能自拔。两天前，6年来的首次涨价行情终于到来。

　　9月1日——新消费税政策实施当日，雷克萨斯调整全系车型价格，涨幅从1.7万到34.7万不等。“雷克萨斯8月28日正式通知了价格上调的具体细节，我们早已做好准备。”北京一位雷克萨斯的经销商告诉记者。

　　日系车的快速反应与德系车正好相反。9月1日当天，奔驰、宝马、奥迪都没有公布价格调整的正式方案。奥迪有关人士告诉记者，消费税上调对奥迪的影响有限。“我们的主力是国产车，而这部分车型中，3.0以上排量的车并不多。”

　　宝马中国公司公关部负责人马庆生表示，宝马价格调整的结果近期会出来。虽然没有官方公布价格上涨，但是宝马经销商层面的价格上调已经全面铺开。

　　“大排量宝马汽车的价格上涨幅度10万-20万不等，以4.8排量的宝马X5为例，价格由133万上升到150万左右。”一位销售人员告诉记者。

　　雷克萨斯率先提价

　　在一片观望之中，雷克萨斯率先提价。据了解，一个专门的团队已经研究了几个月的时间。

　　“总体来看，这次调价比较温和，厂家自己承担了一部分。”经销商对于雷克萨斯的调价幅度比较满意，“之前我们和厂家已经达成了一致，厂家、经销商、用户各承担价格上升的1/3。”举例来讲，ES350原价是47.2万，现价是48.9万。按照固定3.0以上的汽车消费税增长10%，ES350应该增长4.72万，但实际上只增长了1.7万。

　　雷克萨斯的这次调价很有原则。价格敏感度强的产品，涨价的幅度很小，比如ES350。“这是一款走量的产品，占据了雷克萨斯50%-60%的销量，雷克萨斯不希望重要车型在销量上有太多的波动。”经销商告诉记者。

　　按照雷克萨斯的原则，除了价格敏感度强的产品、需要保持销量稳定的产品之外，并不十分畅销的产品涨价的幅度也不高。但是，雷克萨斯也会区别对待，针对部分非常畅销的产品，涨价的幅度很大。

　　比如排量为6.0的LS600HL的售价由159万上升为194万。“虽然量不大，但是这款产品一直非常畅销，不只在中国供不应求，在全球都供不应求。”熟悉雷克萨斯的业内人士表示。

　　与德系车保持观望或者慢半拍的反应相比，雷克萨斯显然走在了前面，而这与雷克萨斯受到消费税的巨大影响密不可分。业内人士认为，消费税的调整对与雷克萨斯的影响是巨大的，几乎全系列的产品都面临着价格调整的压力。而德系车由于并非全面依赖进口，所以受到的影响相对较小。按照对进口车依赖的程度排序，雷克萨斯、奔驰、宝马、奥迪受到消费税调整的影响依次减小。

　　由于德系高档豪华车本身之间的竞争关系过于明显，观察竞争对手的表现并制定相应的措施，对于任何一个德系品牌来说都至关重要。而且从涨价这个角度来讲，后涨价者承担的风险最小。

　　欧洲车的“后手”

　　对于全球各大跨国公司来说，节能减排的技术路线已经明确——在传统的发动机上加“T”(T为涡轮增压的缩写)，过渡期的混合动力汽车在“弱混”和“强混”两种模式的同时，目前又分为柴油混合动力和汽油混合动力，而氢燃料电池车作为终极的解决方法，也已经排上了全球各大公司研发日程。

　　目前包括大众、奥迪、宝马、奔驰，以及Saab等品牌在内都在增压发动机方面有独到之处。而在涡轮增压发动机方面，特别是与双离合变速器的匹配方面，大众和奥迪走在了最前面。数字表明，涡轮增压发动机与双离合变速器匹配在一起使大众汽车的能耗节约28%。

　　涡轮增压技术已经成为德系车的“杀手锏”。因为对于日系车来说，这一技术基本是一个空白，日系车应对这一技术的唯一措施就是混合动力。但是混合动力由于在技术上的限制，对于发动机功率的