克莱斯勒的想法则更为实际。对于大排量车型居多的克莱斯勒来说，美国严格的燃油经济性标准令其苦不堪言。将奇瑞贴牌生产的A1销往美国市场，则可以平衡产品系列的平均油耗。况且，从中国市场的情形看，克莱斯勒在北京奔驰-克莱斯勒中的退出也是早晚的事，另找一个安身之处显然也是必要的。

　　但与“专心”的菲亚特相比，克莱斯勒则显得有点三心二意。除了奇瑞之外，克莱斯勒与长城已经签署了谅解备忘录，业内人士称，这将增大克莱斯勒与奇瑞谈判时的筹码。

　　对此，尹同耀有些不以为然：“克莱斯勒跟长城合资是好事。中国汽车工业哪家发展、进步了，都是中国汽车的组成部分。”

　　除了与两家国外汽车厂商的合资合作谈判之外，尹同耀对奇瑞上市的态度也是慎之又慎。今年3月24日，奇瑞获准整体变更为股份公司，并于不久前正式更名为“奇瑞汽车股份有限公司”。但具体的上市时间和相关进程，却一直是个谜。

　　“我们自己想快，包括改股份公司也是准备上市的一个步骤，但是现在外部环境太糟糕了，让我们快不起来。上市有两个目的，第一个目的是资金。另外还有品牌的传播作用，如果这个时候上市，贱买了自己，有点对不起我们自己。”他半开玩笑地说。

　　但可以肯定的是，奇瑞的上市地点定在国内。“还是保持中国人持股，不想让外国人持股，奇瑞公司的股份不能卖给老外。”尹同耀说。