当关于奇瑞与外资的合作出现变数的消息在业内不胫而走的时候，身为奇瑞汽车董事长兼总经理，尹同耀感到很不舒服

    尹同耀的火气有点大。当奇瑞与菲亚特的合资谈判出现变数的消息在业内不胫而走的时候，身为奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞”）的董事长兼总经理，尹同耀感到很不舒服。

　　碰巧的是，恰好在去年的7月4日，奇瑞还与另外一家美国汽车公司克莱斯勒正式签署战略合作协议。接下来，双方开始了长达一年的“恋爱长跑”。

　　与奇瑞左边菲亚特右边克莱斯勒的状态类似，克莱斯勒在与奇瑞接洽的同时，还与另一家中国汽车民企长城汽车（2333.HK）往来甚密，并于6月份签署了谅解备忘录。长城汽车宣传部长商玉贵告诉《财经时报》，双方的合作内容包括产品开发、技术合作等。

　　这本是两家汽车公司之间再平常不过的合作，但因克莱斯勒与奇瑞的相关合作协议签署在先，并且二者的有关合作内容仍未最终落定，此时克莱斯勒突然向第三方伸出橄榄枝，顿时为业内平添了不少谈资，业内甚至出现了奇瑞“失恋”的说法。

　　这一说法显然增加了尹同耀的恼火。“我们与克莱斯勒的合作谈判很正常。”在搜狐2008“中国制造全国行”的媒体见面会上，他试图澄清传言。

　　合资扑朔迷离

　　奇瑞与意大利汽车制造商菲亚特的合资谈判，一直令业内颇为关注。

　　2007年8月6日，奇瑞与菲亚特签署谅解备忘录，双方将以50：50成立合资公司生产乘用车。合资公司将生产菲亚特汽车旗下的菲亚特、阿尔法·罗密欧品牌，以及奇瑞品牌的车型。

　　对菲亚特而言，这堪称是一份事关其在中国市场生死存亡的协议。彼时，菲亚特与南汽集团的乘用车合资公司——南京菲亚特正挣扎在分手的边缘。这也是菲亚特在中国市场的唯一一家乘用车合资公司，受双方股东发展意见难以一致的制约，这一合资公司在中国市场的生存日益艰难。

　　此时，菲亚特与奇瑞的牵手，无疑向外界昭示了另觅新欢的想法。借助于与奇瑞的合资，菲亚特希望能为其病入膏肓的中国市场寻找起死回生的良药。而在2007年12月底，南京菲亚特的中外股东最终分手之后，菲亚特在中国市场对奇瑞的倚重越发明显。

　　作为国内自主品牌的扛大旗者，奇瑞更是希望通过此次合资，开创汽车企业合资的先河，即合资公司生产的车型不仅仅是外方的品牌，还将生产奇瑞品牌的汽车。

　　但随着时间的推移，计划成立的合资公司非但没有浮出水面，反而变得扑朔迷离起来。

　　在今年6月25日的一次活动中，尹同耀表示：“我们希望菲亚特能拿出一些最新的车型，而不是很快就要过时的老产品。”而业内观点认为，正是奇瑞对投产车型的高要求，延缓了双方合资谈判的进程。

　　对于这一变故，菲亚特中国公关经理郑晓俐未置可否。“双方的合作正按照既定计划推进。”她说。

　　或许是出于影响谈判正常进行的担心，再次谈到这一问题时尹同耀也选择了回避。“我们跟菲亚特公司合作非常正常的。我现在不敢说了，一说就延伸出很多的故事。”他对《财经时报》说。

　　另一个合作伙伴

　　如果说奇瑞与菲亚特的合资更有利于前者在国内市场的表现，那么，一年前与克莱斯勒签署的战略合作协议，则充当了奇瑞步入美国市场的“敲门砖”。

　　按照协议内容，奇瑞将为克莱斯勒提供七款车，并以克莱斯勒的品牌进行生产并销售到美国市场。双方还将在奇瑞小型车平台上，共同开发与全球市场竞争的新产品。“（这一合作）今年年底会有结果。”尹同耀说。

　　据悉，目前奇瑞A1已有一批试用车型运到美国，让当地用户和经销商进行体验。

　　对于奇瑞汽车为克莱斯勒做代工之说，尹同耀有着自己的考虑：“（汽车生产的