上海和首尔的距离越来越近。

　　6月中旬以来，上汽双龙韩国的工程师陆续来到上海，参与到S-100项目组。记者了解到，他们此次前来的主要目的是研究双龙产品的国产化，以降低成本，推进双龙的国产化进程。
 
　　配合双龙的国产化进程，记者了解到，上汽双龙成立合资公司的序幕已经拉开，这些工程师将与中方一起成为双龙合资公司筹备组的成员。

　　蓄势待发

　　沈剑平现任上汽双龙副社长，此前曾担任过上汽技术中心前身上汽工程研究院副院长，技术出身的他在担任上汽双龙副社长期间又积累了丰富的管理经验。

　　沈剑平并非合资公司人才第一人。此前，包括上汽股份规划部经理程惊雷、上汽汽车副总经理、S100项目组组长葛随亮等，都已是项目组成员，并对国产化事宜进行了可行性调研分析。加上韩国来的工程师，可以说，在合资公司，上汽已做好了前期的人才储备和市场准备。

　　筹备组前期将在位于大柏树的原上汽研究院开展工作，目前，原研究院大楼的二楼和四楼正陆续搬迁，以为筹备组腾出办公地点。

　　而包括工艺制造、规划等专业的韩国工程师，将与中方一起，开展双龙合资公司成立的前期工作。

　　位于仪征的上汽仪征二工厂，双龙国产的准备工作已经在紧锣密鼓展开。生产线已经到位，合资公司成立初期，这里将是生产工厂。

　　上汽实际控股

　　以双龙与上汽中国以50∶50的比例合资建厂为主要内容的S－100计划，早在2005年就被提上议事日程，并准备2007年投产，年产10万辆。然而随后双龙以技术转移为由，拒绝技术输出而举行的频繁而持久的罢工，使上汽双龙的国产计划搁浅。2007年，双龙汽车公布的中长期发展战略，计划在主要市场推进双龙汽车和上海汽车的“双品牌”战略，并同上汽成立合资企业。

　　但是成立合资公司，在以自主品牌为发展重点的现阶段，并不为新的《汽车产业发展政策》所鼓励，事实上，这也是上汽双龙成立合资公司一拖再拖的原因之一。但是，自从上汽通过二级市场收购，从48.92%的股份提升到50.91%的股份后，双龙合资公司的性质发生了巧妙的变化。据分析，由于上汽控股双龙50.91%的股份，因此，如果上汽与双龙成立合资公司，合资比例为各50%的话，也就意味着上汽将控股该合资公司75%以上的股份。虽然是韩国企业，但在上汽控股的前提下，成为事实上由上汽自主的品牌，并不违背发展自主品牌的大前提。

　　反而，一旦双龙合资公司成立，零部件国产化的进程一旦加速，将大大降低双龙汽车的成本，无论是在中国市场、韩国市场还是海外市场，双龙汽车的竞争力将得以进一步加强，对各方面都有益无害。业内人士由此认为，双龙合资公司获得国家有关部门批准并非难事。反而是，一旦成立合资公司，必将追求资产投入回报率，S-100项目的“主角”KYRON，将是双龙合资公司生产的第一辆车型。记者了解到，仅这款产品，上汽国产化准备过程中就已投入数亿，就这点而言，上汽双龙合资何时正式成立，关键在于市场准备。

　　媲美通用

　　而从产品线上看，双龙国产对上汽的意义，并非填补空白，只能说是丰富了产品线。知情人士透露，事实上，在荣威的产品系列中，已有SUV车型，且荣威的平台也能开发SUV车型。这就意味着，双龙国产以后，其SUV产品，还可能与荣威发生“左手打右手”的局面。

　　“并不能因为有竞争就避开不做，”知情人士透露，上汽打造自主品牌，希望有更宽的产品线，以争取更大的市场空间。

　　“就像上海通用一样，凯迪拉克品牌生产SUV，雪佛兰品牌也生产SUV，”知情人士透露，它们之间并不冲突。

　　而记者了解到，KYRON仅是合资公司的第一款车型，在此之后，包括主席轿车在内的其他车型，都可能在合资公司生产，对此，筹备组将进行可