从一汽-大众召开的内部高层会议传出消息，刚刚履新的一汽-大众销售有限公司总经理胡咏已经下达指示，三个月之内消化全部库存。目前一汽-大众所有的大区经理已经全部回到长春总部，胡咏要求每人写一份针对自己区域的报告，并逐一面谈。
 
　　在胡咏接任一汽-大众销售公司总经理之前，大众中国区总裁范安德已经和一汽集团分管一汽-大众的副总经理秦焕明协商，决定成立一汽-大众大众品牌销售事业部。

　　据接近一汽-大众的业内人士告诉记者，行将成立的大众品牌销售事业部，除了不负责进口车业务之外，与此前运作比较成功的奥迪销售事业部具备相同的职能。“如果不出意外，新的大众品牌销售事业部将于7月1日正式开始运行。”上述人士透露。

　　担任大众品牌销售事业部总经理的，将是现任一汽-大众销售有限公司副总经理兼华南区总监孙宏宇。孙宏宇同时还兼任着大众中国分管售后服务的副总一职。孙宏宇和奥迪品牌事业部总经理唐迈，均向一汽-大众销售公司总经理胡咏汇报。

　　根据中国汽车工业协会发布的消息：5月份捷达凭借18243辆的销售数字成为最畅销的轿车车型，一汽-大众也因此领跑中国轿车企业排行榜。但是依然无法回避一个基本的事实——由于车市整体的下滑，加上库存、网络、竞争等种种自身的问题，一汽-大众正处于市场困难时期。

　　随着胡咏与苏伟铭正式交接，本月底结束，一直备受关注的苏伟铭将重回大众中国。他下一步主要的工作是，在全国各大中心城市，推广大众品牌体验中心(简称GEC)的销售模式。根据大众中国的计划，这些GEC未来将展示和销售大众进口车，以及上海大众、一汽大众两个合资公司的在产车型。

　　有业内人士分析认为，一条独立于一汽-大众与上海-大众之外的第三条销售渠道正在形成，而它的主宰是德国大众。

　　库存问题告急

　　消化库存，是胡咏上任后提出的近阶段工作重心。有市场人士预测，全面消化库存提出后，此前一直坚持不降价的一汽-大众旗下产品将被迫降价。

　　有消息人士透露，目前长春的库存保守估计有3万多台，全国经销商手里的库存不少于2万台。消化库存已经成为一汽-大众经销商最关心的问题。“现在我最关心的是如何继续生存。”北京的一位经销商直言不讳，“目前卖车已经不挣钱了。”

　　这家经销商目前的库存是400多台，据他所知北京最多一家经销商的库存已经达到700多台。“北京地区的库存总量不低于8000台。”

　　据了解，在长春一汽-大众的总部，库存车除了迈腾和速腾，还有宝来。经销商手里的库存车主要是速腾和迈腾，捷达的库存量最少。当然，具体经销商的情况可能有所不同，比如有一家北京的店，库存500多台，宝来就有350台。

　　目前华北地区的五省二市，是一汽-大众的绝对主战场，几乎占据全国总销量的40%。虽然一汽-大众在华北的市场份额正在下降，但是总销量还在扩大。相反华南地区市场萎缩严重，华中也在步华南的后尘。只有在基数比较低的西南和西北市场，一汽-大众的销量增长速度明显。

　　广州是华南地区的代表。“我们家的库存现在有300多台，这是少的。我知道的一家有600-700台。”一汽-大众一位广州经销商告诉记者，“这些库存有一部分是从去年年底累计下来的。”目前广州有4家一汽-大众的4S店。

　　截至记者截稿为止，经销商还没有接到厂家最新的指示。“解决库存问题，需要有一揽子的计划。”在记者的采访中，很多经销行表达了这样的观点。

　　上市仅一年多的迈腾已经成为库存车的主力。“统一市场、避免恶性竞争”是经销商认为需要立刻解决的问题。

　　“目前迈腾手动挡是在赔钱卖，迈腾自动挡不赚钱。今年前五个月我们店里只卖了几十台迈腾。”这位广州经销商表示。