选择不多的福特最终和长安汽车成立合资公司。这在当时也是一个支援中国西部建设的项目，当时有关政府部门希望借此提升中国西部地区的经济发展水平，而福特则响应了政府的这个号召。

　　合资以后在长安汽车的帮助下，福特的中国战略得以展开，并且形成了目前的“重庆-南京”的长江战略，也成功整合了江铃福特。

　　福特目前在中国取得的成绩是与长安集团的帮助密不可分的。但是另一方面，福特仍然希望能够与一汽保持合作关系。

　　与长安合资后，福特与一汽仍然保持合作关系。有知情人士透露，红旗旗舰系列轿车就是福特向一汽转让的车型，旗舰系列轿车都是和福特旗下的林肯轿车共平台生产的，发动机等关键零件也由福特提供。这个行为被看作是福特向一汽示好，为今后的进一步合作打基础。后来一汽轿车从海南马自达那里拿走马自达6放到长春生产，其中也得到了福特方面的默许。

　　事实上，长安并不是福特在中国最理想的合资伙伴。长安汽车公司隶属于兵工系统，也是重点国有企业，但比起一汽这样老牌的国有汽车企业集团来说，一汽所拥有的强大政府资源显然是长安难以企及的。

　　这些资源能够帮助福特更好的开拓中高级轿车市场，比如协助福特进入政府采购目录，和出租车市场等等。目前奥迪已经在政府采购上尝到了甜头，捷达也在各地出租车市场获得了足够稳定的销量。

　　而长安在政府资源上显然无法跟一汽相提并论，也不能给福特提供更多的切实帮助。尤其是考虑到，沃尔沃目前只有S40实行了国产，未来这个更高端的品牌如果要全面进入中国，政府资源和中方合资伙伴在品牌运作和管理能力将越发重要。

　　长安作为一个从微车起家的企业，一直缺乏运作中高端产品的经验。蒙迪欧进入中国市场后销售一直不好，福特方面也只能频繁从福特体系内更换销售总经理。

　　黏合剂马自达

　　以福特品牌的车型资源来看，一个合资项目就够了，至于产能问题，可以通过扩产提高重庆、南京工厂的产能。如果另起炉灶与一汽合资，成本和风险都不小，而且多一个合资伙伴，三方的关系处理起来更难。

　　不过汽车行业分析师钟师强调，福特尽管需要与一汽保持合作关系，合资的动力并不大，但是真正希望与一汽形成合资关系的是马自达，它也是一汽与福特之间黏合剂。

　　由于历史原因，马自达进入中国后并没有形成一个清晰完整的战略。发展到今天，在长安福特马自达内，马自达只占有15%股权，在合资公司中的话语权很弱；与一汽目前只是技术合作关系，海南马自达项目也以一汽海马的自主开发画上了句号。

　　在这几个合作项目中，唯一能够继续推进的就是把与一汽的技术合作升级成资本合作，成立一家合资公司。2005年1月，一汽马自达销售公司成立时，一汽和马自达方面都曾对外界表示，双方一直在谈判有关生产合资的问题，而且合资框架已经大致确定。但到目前为止，仍然没有结果。

　　对于一汽而言，马自达的吸引力大于福特。因为马自达可以拿到中国生产的产品甚至比福特品牌还多，它与一汽成立一家合资公司并非没有可能。目前来看，马自达能否与一汽合资，唯一的变数就是福特的态度。

　　福特一直希望将马自达纳入其在中国的整体发展战略中来。福特现在相对控股着马自达，如何处理好与马自达的关系，让马自达在中国的发展为福特添砖加瓦是福特目前必须要考虑的。因此福特也要考虑马自达与一汽扩大合作的需求。

　　福特切实可以实施的方案是，通过支持马自达与一汽合资，从而借助在马自达的持股，获得股权收益，间接与一汽合资。