丰田超越通用的历史会被继续改写吗?文德恩正试图成为这段历史的终结者。控制大众刚满14个月的文德恩,正在酝酿一个2018年全球争霸计划——2018年时轿车产销达1000万辆,达到8%的资本盈利率,成为全球盈利第一的汽车公司。
 
　　德国当地时间3月12日晚,大众年会招待酒会上,文德恩面对中国记者的逼问,不假思索地回应"大众未来的竞争对手只有丰田",在这之前他仅仅在内部表达过类似的言论。

　　文德恩此言显然是有备而来。酒会结束12个小时后,大众汽车董事会在狼堡总部宣布了大众2007年度财务报告——全球销售达到620万辆,年增长7.8%,年营业收入突破1089亿欧元,税后利润41.2亿欧元。文德恩在发言中用"创造历史的一年"来评价大众2007财年的表现,并在答记者问时再次表明了挑战丰田的立场,"大众已经做好充分准备,为成为全球第一而努力。"

　　许多欧洲经济分析师们都认为,随着美国三大汽车厂商财务整体下滑,全球汽车业的竞争态势,正在向大众和丰田的竞争靠拢。文德恩叫板丰田的举动,很可能会导演成一场争夺未来全球主导权的战争。

　　但是这些人士也谨慎地表示,大众与丰田的较量将是一场旷日持久的战役,虽然文德恩一年来管理业绩斐然,但是现在下判断还为时过早。

　　丰田公布的最新数据显示,丰田公司2007年共生产949.7754万辆汽车,同比增长5.3%。丰田汽车预估的2007财年(截止到2008年3月底)营业收入将上涨6.5%,达到25.5万亿日元(约合1692亿欧元)。300万辆产量和600亿欧元营业额的差距,显然不是一个小小数目。

　　投资者的反应间接证实了这一心态:由于业绩预期提前释放,大众公布年报当天,大众汽车在法兰克福交易所的股价报收于155.39欧元,较前一交易日跌0.14%。

　　要和丰田打一场北美战役

　　2007年财报显示"德国本土市场下滑4.8%",这没有影响文德恩当天的心情,他的兴趣点是如何重回北美市场。

　　丰田去年能够超越通用成为全球第一,除了占据日本市场绝对份额外,美国每年400万辆的销量给其拉上了另一道保险闸。而大众正是缺少这么一个金矿,2007大众在北美只卖了12.4万辆车,仅占2%的市场份额,排名大众海外市场倒数第一。

　　大众目前全球销量落后丰田300多万辆,仅北美市场就落后近400万辆,这也是为什么大众部分放弃北美市场后,文德恩坚决要重返北美市场的真正原因。

　　为了显示自己扎根北美的决心,大众今年夏天将在美国建厂,一期年产能为10万-15万辆,主要生产A、B级车。"在美国市场的配套,目前主要会利用汇率优势来采购。"大众负责采购的董事桑斯强调。

　　面对台下几百位来自全球的记者,文德恩毫不避讳谈如何抗衡丰田,"柴油版PASSAT将主攻北美市场,我们会参照凯美瑞的价格来定价PASSAT。"目前大众的柴油涡轮增压发动机,百公里油耗平均在4—5升之间,丰田车的燃油经济性优势客观上已经不复存在。

　　"北美要增加网络建设,把大众、奥迪品牌推到前面去!"文德恩特意强调,和丰田竞争要先从客户满意度入手。"之前德国车故障满意度不如日本车,今年大众在这方面超过了丰田。"

　　除了柴油车,小型车是文德恩未来抗衡丰田的另一主要措施,大众计划从2011年开始实行"小型车家族"计划。

　　大众年报发布会当天,文德恩特意蹲在大众新开发的一款小型车车"Upi"旁让记者拍照。这款搭载1.2L排量Ati发动机的小车,功率与1.6排量发动机相当,但是油耗下降了20%-15%。在这之前大众从来没有开发过A0级车型,文德恩如此亲情upi,显然有推销大众小型车概念的因素。

　　保时捷-大众联盟在即

　　文德恩这时喊出"挑战丰田",一点不用感到奇怪。因为保时捷即将完成控股大众——3月初保时捷已经宣布将斥资150亿美元,收购德国联邦政府手中的股份,计划把