2007 年就汽车行业而言，真正出台的关于行业本身政策并不多，唯一相关是新的国家外商投资指导目录中明确鼓励外商进入汽车整车及发动机的研发机构建设，并增加了鼓励外商进入轻量化与环保材料制造、汽车报废处理设备开发与制造等内容，而这些和汽车新政中的关于环保节能精神的各项政策成为最大亮点。

随之而来的 08年北京车展上，我们看到各大厂商主打环保能源牌，新能源车开始全面升温。日前发改委已经为 3款能源轿车下发了“准生证”，这三款车都可能在年内投产。与此同时，国家减免新能源车购置税政策也即将出台。 如果该新闻属实 , 全球目前最为走红的两大厂商 —— 丰田 和 大众, 多年在中国耕耘的新能源战略即将得到收获。

丰田节能车已经在我国走了很多年

几年前 ,丰田拨开重重阻力 ,把混合动力车 普锐斯 引进中国实现国产。这几年来丰田更是不遗余力在国内推动混合动力的环保概念 ,甚至还帮助其合作伙伴 一汽集团进行混合动力技术的开发。但普锐斯目前在国内的市场成果还远不能与其在北美以及日本取得的成绩相比拟。与日本企业同时大力推广混合动力车不同 ,以大众汽车为代表的欧洲企业更热衷于其清洁柴油技术的推广应用。大众远早于丰田在中国试水柴油发动机 ,但推广的结果很不理想。到目前为止，北京的柴油轿车还不能上牌。与其当初大张旗鼓不同 ,去年以来大众的柴油车在国内市场基本上没有了销售。

业内人士分析指出，车展刚过，发改委就迅速为新能源车大批量下发准生证。一方面表明了政策上的支持态度，另一方面也表明国内新能源汽车市场已经开始从概念化向消费型过渡，部分产品已达到可以量产并获得市场认可的水平。

针对环保车型的政策即将改革

记者从多方渠道获悉， 08年下半年，国家将出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税的政策。即在剔除 17%的增值税后 (计税价格 =发票价格 ÷1.17)，免除计税价格 10%的新车购置税。

此消息虽未经主管部门确认，却已经在业内引起轩然大波。业内人士向记者表示，结合发改委准生 7款新能源车的政策， “全免购置税 ”可信度极高。

的确，接近新车价格 10%的购置税一直是消费者在新车消费环节中最大的一笔开支。如果我国这一政策出台，按现行的购置税计算方法，优惠程度也比较可观。此举将大大促进柴油、混合动力汽车的消费。

记者获悉，率先对柴油与混合动力两个新能源领域进行政策扶持，主要是因为二者的技术和市场培育相对成熟。而备受关注的电动车类目未能进入首批政策支持领域，分析师认为其原因在于配套工程未准备好。

但是，混合动力车有很好的省油效果，却难以驶入寻常百姓家。这主要是因为目前的混合动力车省油不省钱，记者算了一笔帐，一款 1.5升排量的传统轿车，按照目前国内的车市行情价格不超过 15万元。以混合动力 丰田 1.5L 普锐斯为例，其价格却近 30万元。

同样使用 93号汽油，一辆传统家用汽车行驶 15万公里需要花费的燃油费用约为 7.3万元；一辆混合动力汽车 15万公里需要花费的燃油费用约为 3.24万元，两者相差 4万元左右，但混合动力车比传统车购车的成本贵近 15万元，这样消费者虽然买了省油的车却因此多花了约 10万元钱。

其实 ,几年来包括混合动力车和柴油车推广艰难 ,相关政策优惠支持一直没有出台。除了技术方面的原因外 ,更深层次的原因是 ,相关政策制定者希望 ,国内自主企业的相关技术能够尽早成熟 ,与丰田以及大众等国际巨头同步享受政策优惠 ,借机缩小国内自主汽车企业与国际上的技术差距 ,这也是自主汽车企业追赶国际巨头唯一的机会。

虽然几年来国内企业包括 奇瑞、 长安、 上汽、一汽、 比亚迪等都有相关新能源车陆续亮相、量产 ,但与大众的柴油技术以及丰田的混合动力相比 ,不论其技术成熟度还是市场接受力，差距都很明显。仅仅是刚刚起步 ,与这些跨国巨头完全不在同一起跑线。如果 ,现在就开始实施新能源车全免购置税政策 ,对自主企业发展的机会有限 ,反而让丰田、大众等企业成为最大的受益者。

节能型轿车有望真正走入我们的生活

尽管国内新能源汽车发展战略还远谈不上成熟完善，但最近的准入车型放量以及可能的税收鼓励政策无疑是难得的利好因素，它有可能真正开启本土新能源汽车大规模普及应用的序幕，拉近与发达国家相比并不算落后许多的距离。正因如此，人们对国家后续新能源政策、动向充满期待。

种种迹象表明，国内 “叫好不叫座 ”的新能源汽车，有望突破黎明前的黑暗，真正进入实质应用阶段。