至25：75或75：25；甚至左右车轮在不同路面情况下，EOL可将打滑的一边车轮施以制动，并将过多的动力转移至车轮另一边，从而提高汽车的抓着力，提升TT coupe的弯路性能。悬挂系统方面，除了主动的quattro系统外，车主更换上Rilstein pss9的绞牙避震机产品，其九段的软硬调校力可作出细致的吸震力调整，让驾驶者在过弯时的操控感更强烈，车身行驶时较稳定，而pss9的 一优点是避震力卓越，即使在凹凸路面行驶，亦能提供足够的行车舒适性。
采用上著名的德国避震机品牌BILSTEIN的产品，其pss9的系列能作出高度调整及软硬度调校，令AudiTT的弯路性能得以提高。
制动系统采用上AP Racing的四活塞卡 及300mm追力碟。原装AudiTT的引擎仓已配有顶巴设计。
压火不衰的车厢设计
在车厢设计方面， AudiTT的车厢与外形同样地充满时代气息，难以想象到地是七年前的作品，由厂方心思熟虑地设计中控台的外形，用料及色泽配搭，全是设计师的顶级之作，加上配用上金属银及黑色作饰件颜色，让TT的历久不衰，保持极起眼的跑车味道。
1．即使面世七年之久亦极富时代感。
2．A柱部份装上HKS的bar表及PIVDT转数表。
3．各科的七色水温表监察水温温度。
压火不衰的车厢设计
在车厢设计方面， AudiTT的车厢与外形同样地充满时代气息，难以想象到地是七年前的作品，由厂方心思熟虑地设计中控台的外形，用料及色泽配搭，全是设计师的顶级之作，加上配用上金属银及黑色作饰件颜色，让TT的历久不衰，保持极起眼的跑车味道。
1．即使面世七年之久亦极富时代感。
2．A柱部份装上HKS的bar表及PIVDT转数表。
3．各科的七色水温表监察水温温度。
广泛使用的1.8T引擎
虽然只是1.8L四汽缸引擎，但AudiTT得到Turbo的辅助，亦能爆发出180匹的理想马力数值。
引擎采用五汽缸设计，原理就如本地熟识的丰田4缸20VALVE引擎相同。
引擎采用五汽缸设计，原理就如本地熟识的丰田4缸20VALVE引擎相同。
生气部分设有NOS的装置，让空气混入一氧化碳，直接令混合气的温度降低，从而令进入汽缸的混合气份量增多，加强引擎爆燃效率。
死气喉由内地技师特铸制成，以燕尾20N组设计，为。1.8T引擎提供理想的排气效率。
前泵把下是Mocal的油冷器，以减低油温急升的现象。
改用上前置式的大型Intercooler，加强增压后空气的散热能力。
车厢内的
