谈到车辆强化煞车系统，最有效能够大幅提升制动力的方法，莫过于更换多活塞卡钳及碟盘组，不过很多人也许不知道，坊间很多制造多活塞卡钳厂商为了节省成本而使用同样的卡钳组，安装在不同车款上，而非专为该车型设计制造。有些店家更以‘流用’的方式将卡钳组硬安装在他款车上，要把车煞停也许不成问题，但是这种方式到底正不正确却有待商议。

一般E60 5系列Brembo单片式碟盘，右为Brembo M5专用双片式浮动碟盘，不但两者中心盘凸起角度不同，外盘宽度为M5用较宽，固定中心盘与外盘的套筒螺丝材质也不相同。

一提到煞车系统应该没人不会想到Brembo这个品牌，尤其是欧洲车要升级煞车系统，Brembo绝对是第一选择。台湾Brembo总代理丰年俐引进最新BMW E60 M5专用六活塞煞车系统，第一套M5六活塞安装就邀请到本刊来实际了解这套产品的特性，及与其他产品的差异性，藉着报导的方式，使大家能够了解为什么Brembo煞车系统会如此出色。Brembo在煞车改装的市场涵盖率达70%，而台湾市面上的一些修修改改的拼凑煞车90%都是使用Brembo代工卡钳的下去修改而成，Brembo总代理觉得有责任与立场宣导煞车安全正确观念，维护消费者的权益与安全，很多店家皆标榜Brembo制造的卡钳在贩售，消费者不知情是经修改或拼凑过后的黑心商品，一旦发生事故往往只会怪罪于厂商，殊不知拼凑流用的煞车系统的危险性。

Brembo在不同车款套件设计上是无法流用，胡乱拼凑是行不通的。

Brembo的卡钳组皆为不同车厂车辆专业测量制造，不论OEM代工︵AMG、Posche、STI等︶千万不可任意修改卡钳结构，否则很容易造成行车上的危机，Brembo GT系列卡钳本体外观虽相似，但内部构造与活塞设定皆依不同车辆或不同煞车盘径与厚度所搭配，经比对后可以清楚的比较出全新单体成型六活塞在不同车款上的差异，M5使用的六活塞卡钳内部活塞单边直径为28/34/36mm加上直径380mm碟盘厚度34mm；大五系六活塞单边内部活塞直径为28/30/36mm加上同样380mm碟盘，但厚度为32mm，两者的确有差异。

其次为浮动双片碟设计，煞车碟盘与煞车中心固定盘为分开组装，并精密测量计算热膨胀系数，以确保此创新设计复合式煞车盘平均受热膨胀。这种设计是专为要求高性能煞车表现之车主所设计，主要为使用最佳散热性能并且以较大盘径的专业级全浮动煞车碟盘，有效抵抗煞车系统热衰竭。另外全浮动散热煞车碟盘具有方向性之导风道以达最佳之冷却效能，并且由于不对称特殊钻孔设计有效达到增加磨擦力，持续清洁煞车盘并确保来令片与煞车盘之最佳磨擦咬合面。

浮动碟盘最主要之特色在于Brembo专利散热浮动装置，使用高品质航太材质零件，让此套筒状螺丝连结煞车外碟盘与中心盘，并将煞车磨擦时所产生的扭力，由煞车外盘传至中心盘产生煞车效果。这种全浮动系统是经过精密测量计算金属热膨胀系数，使煞车碟盘可自由的根据煞车时所产生的高热能，热涨冷缩而浮动并保持煞车碟不易变形，市面上一般的双片碟无法产生像Brembo的全浮动系统动作，仅是外观为双片式，并无实质浮动散热浮动效果。

Brembo GT系列搭配的专业级全浮动煞车碟盘，其内外盘是使用特殊配方之铸铁外盘装置于铝锭锻压制造其中心盘，由于使用铝锭锻造中心盘，这种组合方式能够减低大部分重量，使车辆悬吊负荷大幅减低负重，并减低煞车时的负荷，这是一般他牌所仿造不来的技术。

所以任意拼凑其他煞车零组件如煞车盘、转接座、来另片等，对于其他的煞车零组件也都有相当大的差异性质，若乱修改则会有来另片咬合面积不完全的情形，随便加工的转接座更会造成抖动，活塞品质不佳容易造成严重腐蚀，煞车效果表现当然不甚理想。Brembo一再强调煞车平衡性，而非一昧的把煞车规格