新浪体育讯　圣诞已过，新年将至。在这辞旧迎新的时候，WRC圈中人身子或许闲着，心思绝对不会闲着。在记挂近在眼前的新赛季的同时，心思势必会转几个弯，一不当心就跌进了对2007赛季的回想中。

　　回首WRC的2007赛季，除了勒布与格隆霍姆、雪铁龙与福特的龙虎之争外，还有不少竞争在波澜不惊的表象下暗自进行。2007赛季，让我印象最深刻的三件事是麦克雷的遇难、勒布的四连冠和格隆霍姆的退役。此外，留在我们记忆中的还有什么呢？我们一起回顾看看。

　　【WRC 2007年度报告之车手篇】

　　在2007赛季的年度车手积分榜上，排名前八的车手分别是勒布、格隆霍姆、希尔沃宁、索尔多、皮特-索伯格、翰宁-索伯格、阿特金森和拉特瓦拉，这其中，有6位车手在2007赛季最引人注目，他们恰好可以组成两个“铁三角”：一个是格隆霍姆、勒布和索伯格组成的三角，这三名车手都拿过WRC世界冠军，组成了以勒布和格隆霍姆在前、索伯格拖后的倒三角，姑且名之“中生代铁三角”吧；另外一个就是由希尔沃宁、索尔多和拉特瓦拉组成的三角了，这三个二十来岁的年轻人今年的表现可圈可点，他们组成了由希尔沃宁前突、索尔多和拉特瓦拉随后的正三角，我们不妨叫做“新生代铁三角”。

　　回想2007赛季的时候，勒布显然是高兴的，虽然今年的年度冠军赢得有些辛苦，但他终究做到了，连续四年蝉联年度冠军，追平了汤米-哈基宁的记录。此外，由于劲敌格隆霍姆的退役，明年他显然可以轻松地再次卫冕年度车手冠军。索尔多的表现也不错，虽然他整个赛季不只一次遭遇机械故障无奈退赛，但他在砂石路面上已经有了很大的进步，全年7次上领奖台，3次和勒布一起为雪铁龙车队包揽冠亚军，2007赛季积65分排名第4。

　　希尔沃宁也是高兴的。他不仅在挪威拉力赛、日本拉力赛和英国拉力赛中赢得冠军，还是全年发挥最稳定的车手，在格隆霍姆意外退赛的时候，他都很好地完成了代表福特车队与勒布和雪铁龙对抗的工作。除去因为法国拉力赛第一天的失误撞车导致退赛无缘得分外，他在其余的15站比赛中都有积分入帐，10次上领奖台，最后以99分的总成绩赢得年度车手季军。此外，作为2007赛季收官赛事英国拉力赛的冠军，以夺冠结束本赛季可能是他为2008赛季做出的最好准备了。希尔沃宁现在终于成为了福特车队的1号车手，车队的一切优势资源都会向他倾斜，比赛策略也会以他为侧重点来制定，年轻的芬兰人终于迎来了尽情施展才华的机会。

　　福特车队新的二号车手拉特瓦拉也是高兴的。在2007赛季之初，拉特瓦拉就为自己设立了一些目标，而他实际取得的成绩超过了自己的预期：他上了爱尔兰拉力赛的领奖台，与勒布和索尔多比肩而立，将自己的个人最好WRC成绩从2007年之前的第4刷新到第3。对拉特瓦拉来说，2007赛季有5件事情值得记住：1.挪威站中首次做出全场车手中的最快的赛段；2.意大利撒丁岛再次做出最快赛段成绩；3.在德国拉力赛中进入前8，首次赢得柏油赛事的积分，这宝贵的1分对于之前在柏油路上事故不断的拉特瓦拉来说意味深长；4.在爱尔兰拉力赛首次进入前3；5.英国拉力赛中，在超过一半赛事的赛段中做出最快速度，17个赛段中的10个赛段第一，这样的成绩是拉特瓦拉自己也没有想到的。

　　虽然拉特瓦拉2007赛季没有机会问鼎冠军，在2008赛季获胜的机会也不太大，但他凭借自己的出色表现成功地实现了个人职业生涯的一个重大飞跃，从一支私人车队晋升到厂商车队了。格隆霍姆看人的眼光没有错。对于22岁的拉特瓦拉来说，前途一片光明。

　　四十而知天命。对于明年就年满四十的格隆霍姆来说，这个时候该是欢喜中带着遗憾的。他终于可以不用天还没亮就起床、再冒着凄风冷雨参加比赛了，终于可以告别湿滑泥泞的砂石路了。格隆霍姆终于可